柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接点被凸轮机构顶开时，中级线路被中断，起动电阻中级电机定子中的磁感应电流量值值快速急剧下降到零，电阻较近和铁心中的人体磁场也快速衰减今以没了，如此在起动电阻的次级电机定子中制造磁感应端电压降，称作次级端电压降，中间实现的磁感应电流量值值称作次级磁感应电流量值值，次级磁感应电流量值值流下来的线路称作次级线路。

触头重连后，中级工作感应电流下调的浓度越高，铁心中的磁通变现率越大，次级次级线圈中所发生的感应器交流端电压值越高，越会击穿交流端电压阻点火，次级线圈间距。当点火，次级线圈铁心中的磁通造成变现时，这不仅在次级次级线圈中所发生高压变压器电(互感交流端电压值)，另外也在中级次级线圈中所发生自感交流端电压值和工作感应电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为减少自感交流额定电压和感应直流电的有害影向，在没电器接点中间电解电感器类串联有电解电贮罐C1。在接点分着同时，自感感应直流电向电解电贮罐专研，还可以缩小到接点中间的火光，速度中级证书感应直流电和磁通的衰减，并不断提高了次级交流额定电压。