多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（均分式）  其特色是上曲轴箱的底表面磨与曲轴主线在同种表面磨上。这一种手段的优势：是粗加工和拆换非常方便，但抗弯刚度差主耍用到车用重油机，汽油机使用很少。

(2)龙门式  其构造缺陷：是曲轴箱紧密连接面降至曲轴中间水空间图形，全部机床主轴承在上曲轴柜内。其缺陷：是构造硬度适合，缺陷：是生产不不便。中小企业电率重油机多选择这般构造。

(3)隧洞式  其设计特征设计特征是夹头承孔为整圆式，滑动联轴器采取滑动滑动联轴器。为此，这个我们的体内设计特征紧身，钢度比较好。其劣势是我们的体内显着不便，设计特征较麻烦。在小规模单、双缸机中，为有利于曲轴组装，采取这个设计特征为宜。对于那些多缸机现阶段，则需采取盘形滑动滑动联轴器作夹头承，较少采取这个设计特征。國產135系类柴油发动机机的我们的体内应属于这个组织形式。

(4)底架式  此类缸体的上曲轴按装有无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受基本负荷量，底架式液压缸体适用性于大重油机。

  气式体的装修材料大部分应用优越灰球墨铸铁，针对于总重有特殊性必须的启驱动安装力，有应用铝板属煅造空压机的。铝板属空压机的挠度和刚度系数太差，而直接费用较高。风冷式重油车机一般而言应用缩聚反应气式结椅，其气式体与曲轴箱单独生产加工，井经过螺桂将两者之间相连接在我们一起。为使重油车机得以彻底的制冷，在气式体和气流式盖外漆层铸有好多排热性能片（如同3-4已知）。由启驱动安装力本质上驱动安装的制冷风机将空气当中流吹向气式盖和气流式体。因排热性能片多而密，，因此排热性能范围过大，使所需要的零部件还可以得以有效制冷。

  风冷式单缸汽油机的气阀体更简易，气阀有除热管导热管外，不存在别配件上的。风冷式多缸汽油机的气阀盖和气阀体全是各缸错开产生的，烦请于煅造和精加工。因此相同种配件上的就能够上下级实用，因为有好处于实现了品牌的系列表化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899